随着2024赛季F1季前测试在巴林赛道落下帷幕，哈斯车队车手霍肯伯格公开对外宣布，自己新赛季的唯一核心目标，就是拿下征战围场十余年以来的首个分站冠军。作为F1历史上最知名的“无冕老兵”之一，霍肯伯格的这番表态瞬间引发了全球车迷的广泛讨论，不少人都认为今年或许是他距离生涯首胜最近的一次。
经过休赛期高强度备战的霍肯伯格，将在新赛季全力向个人F1生涯首个分站冠军发起冲击
休赛期备战状态拉满 车队资源全面倾斜
这个休赛期霍肯伯格几乎推掉了所有非必要的商业活动，把超过80%的空闲时间都泡在了车队总部的模拟器上，针对新赛季赛车的前翼、尾翼空气动力学套件做了上千组调校测试。季前测试的官方数据显示，霍肯伯格做出的长距离平均圈速排在全场第五，中游集团第一位，比同队的马格努森快了0.23秒，这也是他加入哈斯车队三年以来，第一次在季前测试的核心数据上拉开和队友的明显差距。
哈斯车队经理冈瑟·斯泰纳在新赛季媒体开放日直接确认，今年车队不会延续过去几个赛季的平均资源分配策略，霍肯伯格作为围场经验更丰富、正赛节奏更稳定的车手，将优先获得全新升级套件的测试权，以及排位赛阶段的全新软胎配额倾斜，车队上下都会全力配合他冲击更好的完赛成绩。
十余载围场沉浮积淀 数次失之交臂攒足争胜底气
从2010年以新秀身份登陆F1围场至今，霍肯伯格已经在这项赛事里征战了14个赛季，累计出战212场正赛，球探比分网拿下过3个分站排位赛杆位，却始终没能把排位的速度优势转化为最终的分站冠军，不少车迷给他起的“霍杆王”戏称，背后藏着的也是大家对他实力的认可和屡屡错失机会的遗憾。
最让老车迷印象深刻的遗憾出现在2023年巴西站的冲刺赛，霍肯伯格从第三位发车之后很快就完成了对身前两位车手的超越，一度领跑全场17圈，却在安全车结束重启之后因为轮胎工作温度不足，连续被身后的车手抓住机会超越，最终只拿到了第四位。赛后的采访里霍肯伯格直言自己难过了好几天，也正是那次经历让他下定决心，新赛季要把所有注意力都放在争胜目标上，不再为车队的中游卡位任务消耗精力。
新赛季竞争格局松动 中游车手突围窗口正式打开
2024赛季F1的核心技术规则没有出现颠覆性改动，此前统治围场多年的红牛车队虽然依然保持着速度优势，但是梅赛德斯、法拉利两大传统豪门的赛车稳定性问题始终没有得到彻底解决，中游集团的阿斯顿马丁、Alpine和哈斯之间的单圈速度差已经缩小到0.3秒以内，只要正赛阶段出现安全车、雨战或者红旗重启的变数，中游车手领跑全场的概率比过去五个赛季都要高。
此前几个赛季围场已经多次出现中游车队车手拿下分站冠军的先例，加斯利2020年在蒙扎代表小红牛夺冠，佩雷兹2020年在萨基尔赛道代表赛点车队捧杯，这些案例都证明只要时机合适，非顶级车队的车手完全有能力突破顶级车队的封锁站上最高领奖台，而霍肯伯格的综合排位和正赛能力，并不逊色于当年拿下分站冠军的两位前辈。
车迷关注度持续走高 首胜或将改写多项历史纪录
目前霍肯伯格保持着F1历史上出战正赛场次最多、却从未拿到过分站冠军的尴尬纪录，212场的参赛场次数值已经远超排在第二位的车手，球探只要他新赛季率先冲过任意一站正赛的终点线，就会直接为这个略显遗憾的纪录画上句号，同时他也会成为近15年来F1年龄最大的首次分站冠军得主。
国内不少F1车迷已经在社交平台发起了“陪霍肯伯格等首胜”的相关话题，球探很多看了围场赛事超过十年的老车迷都表示，自己追了霍肯伯格快十年的比赛，最大的心愿就是看到他捧起分站冠军奖杯的那一刻，哪怕是在摩纳哥、新加坡这种变数极大的街道赛雨战中夺冠，也足够成为整个赛季最让人难忘的名场面。
按照赛程安排，2024赛季F1的揭幕战巴林大奖赛将在本周末正式打响，霍肯伯格在赛前的车手采访中明确表示，自己不会在揭幕战就选择保守的比赛策略，只要赛车的速度能够进入争冠第一集团，他绝对不会放过任何一个向生涯首胜发起冲击的机会。
